可能很多开车族都有上下班高峰期被堵在无尽的红灯前“龟行”的经历。“为什么我总遇到一路红灯？”这是很多司机的困惑。近日，长沙县试运行全国首个网格化绿波智能交通系统，邀请纽约华人红绿灯专家在星沙尝试解开这一难题。记者昨日实地体验了一路绿灯的出行。
　　A 体验 　上班高峰期匀速驾驶一路绿灯
　　“所谓绿波，就是你在开车通过有红绿灯的交通路口时，在遇到一次红灯后，此后一路上到达的每个路口可以连续遇到绿灯的理想状态。一个接一个的绿灯就像绿色的波峰。”
　　11月10日上午，该系统的项目负责人曲涛带着记者现场体验了一把。上午8时20分许，记者沿三一路由西往东行驶，此时正是上班高峰时间，车辆排着队依次通过各个十字路口，竟然神奇地一路绿灯。曲涛解释，“三一路在上下班高峰期明显单向车流多，便对此路实现单向绿波管理，如果在下班高峰期，将是由东往西的一路绿灯。大大加快大车流方向的通行速度。”
　　目前，星沙大道等试验路段实现了双向绿波，而实现“绿波”需要路面车辆不违章变道依次行驶。记者在星沙大道由北往南行驶，在北斗路口遇到了第一个红灯，变绿灯后启动，以40公里的匀速南行，快到漓湘路口时该路口的红灯仿佛知道记者的车已经到达，瞬间变为绿灯。再靠近盼盼路口时，同样的事情再次发生，绿灯亮起，车辆顺利通过。
　　B 解题 　　红绿灯变换通过中央控制平台完成
　　为什么可以幸运地一路绿灯？诀窍在于将试验路段的交通信号灯实现联网管理。智能红绿灯控制系统通过无线网络将数据和信号传送到长沙县交警交通指挥中心，由交警部门根据采集的有关数据调整红绿灯时间。
　　曲涛介绍，以前，一个红绿灯信号箱只能独立控制一个路口红绿灯，时间一旦设定基本不会更改，无法根据车流量的变化而变化。这样容易出现“时钟漂移”情形：即各个路口的红绿灯因独立计算时间间隔误差渐渐增大，有的误差可以达到几十秒，使得机动车遇到红灯还是绿灯完全靠运气。
　　“我们花了两个月时间，对星沙主干道的车流量、车行速度、红绿灯情况进行了全面调查。根据两个红绿灯之间的道路长度、车流量及一般车行速度等数据，计算车辆通行时间，确定下一个红绿灯变绿的时间，这一切都能通过中央控制平台完成，最终我们希望这个网络就像《阿凡达》里的圣母艾娃，连通生命。”曲涛是名土生土长的北京人，从北京理工大学毕业后便参与国内高速公路建设，1996年留学美国新泽西理工学院攻读交通管理专业，毕业后进入纽约市市政交通管理部门，成为纽约首位华人红绿灯专家。“纽约市有约12400多个红绿灯，也曾面临‘时钟漂移’的困扰，让马路成为大停车场。”曲涛参与了纽约红绿灯智能联网改造工程，大大优化了狭窄的纽约街道的交通流量。
　　10年前，他回到国内发展，正遭遇中国大中城市汽车保有量的爆炸式增长，多个城市再现当年西方的马路停车场现象。这激起了曲涛将纽约成熟的智能红绿灯理念引入国内的热情。在与全国多个地方政府接触后，勇于尝新的长沙县接纳了他，这一项目也被纳入到长沙县智慧城市建设中。
　　C 效果 　　路口通行效率最高提升一倍
　　有关数据显示，星沙大道和天华路南北双向早晚高峰时段平均通行时间比以前缩短19%到45%；漓湘路、三一路东西方向早晚高峰时段平均通行时间缩短23%到58%，其中三一路晚高峰东往西方向通行效率翻了一倍。
　　长沙县交警大队教导员杨德伟介绍，星沙大道、天华路、漓湘路、三一路“两横两纵”33个路口试运行绿波系统以来，主要交通路口的畅通有比较明显的改善。
　　“之所以有这样的效果，是因为优化交通的措施不止红绿灯。”曲涛介绍，如试验路段的人行红绿灯将红绿两段模式改成红绿黄三段模式：黄灯亮后禁止路边行人再起步过马路，但已经正在横过马路的行人则有足够时间达到对岸，可有效避免“中国式过马路”尴尬；试验路段3.5米宽的行车道缩成3米宽一个，中间“节约”出一个单独左转车道，避免干扰后面直行车辆；而指示路牌也被改造，容易引起视觉疲劳的白杆被喷成墨绿色隐藏在树丛中，而昂贵的高速公路式巨型路牌被小型白色路牌替代……
　　如今这一系统渐渐被国内一些县市接受。“四川自贡和九寨沟已经向我发出邀请为他们提供优化交通的建议。”曲涛的野心不小：希望智慧交通系统能在全国大规模落地，有效协助解决交通拥堵问题。

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