“Robotaxi载人上路啦！”

“无人配送车‘持证上岗’啦！”

“自动驾驶卡车驶上高速啦！”

……

北京市高级别自动驾驶示范区

启动建设以来

这样的声音不绝于耳

在政策先行先试的优势下

示范区建设成果怎么样了？

近日，示范区亮出了一份成绩单：截至今年3月底，示范区常态化开展测试和商业化服务的各类高级别自动驾驶车辆约300辆，累计发放乘用车号牌147张、无人车编码86个、卡车号牌4张，累计测试里程超过400万公里。示范区内已经开放自动驾驶出行服务商业化试点，累计服务人次超8万。

“一个个数据对于我们自动驾驶企业来讲，意义非凡。”主线科技前瞻院院长王超告诉记者，人工智能基本上是靠数据来训练的，从而促使技术不断迭代，自动驾驶车辆每次在道路上遇到的不确定因素越多，复杂场景越多，会让人工智能算法愈加智能化。

2021年12月31日，在示范区政策的支撑下，主线科技卡车取得测试牌照，驶上了京台高速，当时为了行车安全，还配备了前后两辆随行车。短短4个多月的时间，其卡车测试里程已超过了5000公里，并且随行车已经全部撤下。王超说：“随着今年即将开启的示范区3.0阶段建设，政策路段即将扩容，而我们的卡车也即将驶向路况更加复杂的路段，对技术进行进一步的论证。”

“中国城市道路比美国更为复杂，北京城市道路交通参与者密度为美国加州的15倍，自动驾驶想要在中国实现规模化全无人部署更难。”百度汽车机器人部总监徐宝强表示。正是这样复杂的路况，更需要不断地测试，坚实技术底座。在北京经开区载人测试示范运营的半年时间内，萝卜快跑车辆数量、站点密度、订单密度增长超过50%，单车日均完单峰值达28单。2021年第四季度，萝卜快跑载人订单量达21.3万单，环比增加近一倍，第三、第四两个季度获得超过30万订单，2022年这一数据仍在高速增长中。

早上上班搭乘Robotaxi，午饭用餐在园区内的无人车购买，晚上再搭乘Robotaxi回家……这已经成为北京经开区居民刘女士的日常。她说：“中午吃饭走到楼下无人车缓缓驶来，手机扫码支付，热腾腾的午餐就到手了，特别方便，还节省时间。”刘女士口中的无人车就来自北京经开区首批获得无人配送车车辆编码的企业新石器。当前，新石器已经在北京经开区投放了135辆无人车。

Robotaxi、自动驾驶卡车、无人车在北京经开区纷纷上路，不仅助力了企业技术迭代，更驶进了人们生活。随着《北京市智能网联汽车政策先行区智能网联客运巴士道路测试、示范应用管理实施细则（试行）》的发布，智能网联客运巴士也即将在北京经开区城市道路开展道路测试，北京经开区自动驾驶又将迎来新场景落地。不仅如此，按照计划年内将启动示范区3.0阶段建设，示范区将扩区域、提水平。这意味着，丰富的里程测试将助力自动驾驶技术不断升级，支撑在北京经开区成长起来的自动驾驶经验在更多区域复制。

北京亦庄发布

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